Loe lisaks täpsemat artiklit sellelt Autoweek veebilehelt.

Täielikuks video nautimiseks soovitame kõlarid aktiveerida!

Max Orido // FT-86 Behind the scenes… Vimeo lehel.

Briti ajakirjanikud Joe Clifford ja Andrew Biddl suutsid 2-liitrise D4D diiselmootoriga Toyota Avensis universaaliga ühe tankimisega läbida 1448 kilomeetrit.

Auto keskmine kütusekulu oli seejuures vaid 4,007 liitrit sajale kilomeetrile.

Uus 2012. aasta Toyota Avensise mudelivalikus on uuendatud 2.0-liitrine D-4D mootor, mis on 15% kütusesäästlikum ning rohelisem oma eelkäijast.

Rekordi püstitamise käigus sõitsid ajakirjanikud Inglismaa lõunatipust põhjatippu, külastades ühtlasi Toyota autovabrikut Burnastonis.

Teekonna läbimiseks kulus neil koos peatustega kolm päeva, tangiti aga 60 liitrist kütusepaaki vaid korra, stardi eel.

Avensise enda pardakompuuter pakkus maksimaalses sõiduulatuseks 580 miili ehk 928 kilomeetrit. Ökonoomsussõitu kajastav lugu ilmub ajakirja Banzai aprillinumbris.

Kasutatud allikad: Auto24.ee artikkel, mille autoriks Tarmo Riisenberg ja Toyota UK blog.

Häid uudiseid neile, kes kütusesäästust hoolivad! Veel saab Toyota Balticu Facebook’i lehel osaleda Toyota Avensise mängus, et võita hinnaline proovisõit uhiuue Toyota Avensisega. Auto saab võitja enda käsutusse nädalaks ja täispaagiga!

Automatka kogupikkuseks on umbes 7500 km ja kestvuseks veidi üle kahe nädala. Keskmine õhutemperatuur jääks -20 ja -50 kraadi vahele, maastik koosneb alfaltist, tundrast, jääteedest ning soodest ja rabadest.

Nagu eelmisel korral, kuulub seltskonna käsutusse ka üks Toyota Land Cruiser!

Reisi saab reaalajas jälgida siit: http://www.g4s.ee/polaar2. Samuti, kel huvi, siis eelmisest reisist tehakse 4-5 osaline matkasari, esimest osa saab vaadata motors24.ee vahendusel!
Ajakirjanik Väino Laisaar kajastab reisi ka oma Facebook lehe kaudu.

Vaata tutvustavat videot reisi kohta ETV Ringvaate veebilehelt!

Kindlasti olete juba märganud, et tele-ekraanidel on aeg-ajal näha videoklippi Toyota Land Cruiserist! See klipp on toodetud taas Eestis! Tootjaks olid Toyota Balticu koostööpartner reklaamiagentuur Taevas koos võttegrupiga firmast Sigmund Films. Võttekohtadeks on kasutatud muuhulgas kaunist Puurmanni lossi Lõuna-Eestis.

Hiljuti avaldatud aruandest selgub, et Toyota Motor Europe (TME) oli autotööstuses kõige väiksema CO2 heitkogusega ettevõte. Kõigi TME sõidukite (nii Toyota kui ka Lexuse sõidukite) keskmine CO2 heitkogus oli 112,2 g/km, mis on tublisti väiksem kui autotööstuse keskmine 140 g/km ning 16 g/km väiksem kui Euroopa Komisjoni poolt TME-le eesmärgiks seatud 128,35 g/km.

Hiljutine aruanne, mis on esimene omataoline, moodustab osa Euroopa Komisjoni plaanist vähendada CO2 heitkoguseid. 2010. ja 2011. aasta tulemustest lähtuvalt määratakse iga autotootja puhul kindlaks, kui palju tal hetkel 2012. aastaks püstitatud sihttasemest puudu jääb. Praegu kehtivate määruste kohaselt arvutati 2010. aasta aruande tulemused iga tootja 65% kõige vähem heitkoguseid õhku paiskavate sõidukite järgi.

Hiljutised tulemused kinnitavad Toyota kui keskkonnasõbraliku autotootja liidripositsiooni. Esimest korda 1997. aastal Jaapanis (ja 2000. aastal Euroopas) turule toodud Toyota Prius oli maailma esimene masstootmisse jõudnud täishübriidne sõiduk, millest kujunes kiiresti väga paljude lemmik. Sel aastal lisandub Priuse perekonda Priuse kõrvale kaks uut liiget: seitsmeistmeline Prius+ ja elektrivõrgust laetav Prius Plug-in Hybrid.

Toyota usub, et hübriidtehnoloogia on lühiajalises ja keskpikas perspektiivis üks tõhusamaid ja praktilisemaid viise emissiooni vähendamiseks ja ökonoomsuse suurendamiseks. Ettevõte arendab ennast juba heast küljest näidanud hübriidtehnoloogiat pidevalt edasi, vähendades akude kaalu ja suurendades hübriidajami Hybrid Synergy Drive tõhusust.

Toyota arendab ka teisi keskkonnasõbralikke tulevikutehnoloogiaid alates biokütustest ja elektriautodest ning lõpetades vesinik-kütuseelementidel põhinevate sõidukitega.

Loe lähemalt Toyota uudiste lehelt!

Allikas: Euroopa Komisjoni otsuse, mis kinnitab tulemusi, leiate siit.

Plaanitav teekond: Tallinn – Narva – Arhangelsk – Mezen – Nec – Niizni Pjoša – Velikovisotsnoje – Naryan-Mar ja sealt tagasi. Marsruut võib erineda jõejää piisava mittetekkimise või talveteede osalise või täieliku puudumise tõttu.

Varustuse alla kuuluvad peamiselt soojad ja väga soojad riided ning 2 matkaettevalmistusega Toyota LandCruiser 80-t. Ööbimine peamiselt autodes.

Reisi teekond on nähtav aadressil www.g4s.ee/polaarjoon.

Vahetud muljed Väino Facebook’i lehe vahendusel:

30.12: “Nüüd siis selgus, et 600km kaugusel kohast, kust me läbi plaanisime sõita, põleb mingi tuumaallveelaev ja kiirgusnäidikud pidid põhjas olema. Murmanskist pidid vist juba rahvast evakueerima. Seega vaatame, mis edasi saab. Kui ees valgeks läheb, eks siis keerame kuhugi.”

31.12: “Täna, aasta viimasel päeval võtame rahulikult. Jook, söök ja raketid ostetud, suundume Volgoda poole. Sealt keerame Arhangelski poole, aga kuna me sealt kaudu veel Narjanni ei saa, keerame ära paremale ja ööseks jääme kuhugi Totma juurde. 418km veel ja siis hakkame mööda väikeseid teid ja radu ihtpunktide poole liikuma. Senistesse kadudesse võib lugeda ühe küljepeegli. Muu on timm.”

02.01: “Oleme edukalt jõudnud Komimaale ja hetkel oleme linnas Uhta.Venelastel on 11ni pühad ja seni on enamus ärisid kinni. Hädavajalikku ikkagi saame. Probleemid sidega jäävad lahendust ootama. Edasi liigume Narjanni poole ja varsti keerame zimnikutele ja jätkame mööda tundrat. Külma on umbes -6kraadi. Moraal kõrge.”

03.01: “Eile öösel enne südaööd jõudsime polaarjoonele. Ööbisime polaarjoonel ja nüüd sõidame Harjazinskisse tankima. Narjanni viiva zimniku olemasolust ei tea keegi ikka veel midagi. Temp -27.”

05.01: “Narjannist otse me Mezenni ei saanudki. Zimnikuid ei ole ja niisama tundrasse omale rada leidma ka ei lasta. Seega tulime tagasi Pechotasse, et siit siis Arhangelski kaudu ikkagi Mezenni sõita. Aga õhtul muutus plaan. Lähme hoopis Vorkutasse. Sinna on hullult eestlasi küüditatud.Tehnika peab vastu. Ainult lisapaagi pump ei tööta enam.”

Eile, 11.01., jõudis seltskond koju. Seiklust ja sellest valmivat sarja toetavad: TOYOTA, Motors24.ee ja G4S. Ootame põnevusega!

Selle jaoks on Brüsselis asuv Euro NCAP (ingl k The European New Car Assessment Programme) – Euroopa sõidukite ohutuse hindamise programm, mis asutati juba 1997.aastal. Euro NCAP eesmärgiks on anda sõltumatu ja realistlik hinnang Euroopas müüdavate autode ohutuse kohta. Uus Yaris sai Euro NCAP sõidukite ohutuse hindamise programmis maksimaalsed viis tärni.

2011. aasta tulemused vastavad 2012. aasta Euro NCAP viie tärni nõuetele - uus Yaris järgib Euroopa tarbijate huvides rangeimaid aktiiv- ja passiivohutuse ning jalakäijate ohutuse nõudeid.

Lisaks sellele, et Yaris omab täiuslikku valikut aktiivohutussüsteeme, sh blokeerumatu pidurisüsteem (ABS), elektrooniline pidurdusjõujaotus (EBD), piduriabi (BA), veojõukontroll (TRC) ja sõiduki stabiilsuskontroll (VSC), on auto varustatud seitsme SRS-turvapadjaga: juhi ja kõrvalistuja turvapadjad, juhi põlveturvapadi, külgturvapadjad ees ja täispikkuses turvakardinad külgedel. Täiesti uudne on see, et juhi ja kõrvalistuja külgturvapatjadel on nüüd kaks kambrit, mis tänu suurema mahuga patjadele (rindkere/kõhupiirkonna juures 8 liitrit, vaagnaluu juures 4,5 liitrit) tagavad parema kaitse.

Vaata kogu infot selle kohta, mille eest Yaris tärnid sai, Toyota kodulehe uudistelt.

Vaata Euro NCAP programmi kohta infot ametlikult leheküljelt: www.euroncap.com.

Videot saad vaadata ka siit!

Hoia teemal silma peal! Loe lähemalt NS4 kohta Toyota Newsroom’i veebilehel ja Toyota Global lehel.
Vaata videot siit!

• Toyota osutus töökindluse ja kvaliteedi poolest parimaks automargiks.
• Prius saavutas esikoha viies vanuserühmas kui mudel, millel esineb kõige vähem vigu.
• Kõigis kategooriates kokku mahtus esikümnesse 19 Toyota mudelit.Toyota osutus 2012. aasta TÜVi raportis taas kõige töökindlamaks ja kvaliteetsemaks automargiks, sest tervelt 19 Toyota mudelit mahtus sõidukite viies vanuserühmas esikümnesse.

Toyota Prius juhib endiselt kahe- kuni kolmeaastaste sõidukite kategoorias. Vigu leiti kõigest 1,9% kontrollitud Priustest (2011. aastal oli see näitaja 2,2%). Priusega samas kategoorias saavutas teise koha Toyota Auris, mis oli samuti juba möödunud aastal väga edukas.

Nelja- kuni viieaastaste sõidukite hulgas saavutas Prius teise koha (veaprotsent 3,3). Esikümnesse mahtusid veel ka Toyota RAV4 (4. koht), Corolla Verso (6. koht) ja Avensis (10. koht). Teistest Toyota mudelitest saavutasid vanemate sõidukite kategooriates häid kohti Yaris ja Corolla.

Saksamaa juhtiva tehnilise järelevalve ühingu TÜV poolt 6. detsembril avaldatud aastaraportis kirjeldatakse tulemusi, mis saadi, kui kontrolliti perioodil juulist 2010 kuni juunini 2011 Saksamaal kohustuslikul tehnilisel ülevaatusel käinud kaheksat miljonit sõidukit.

Toyota jätkuv edu TÜVi raportis kinnitab mitte ainult Toyota mudelivaliku praktilist töökindlust ja üldist kvaliteeti, vaid toonitab ka Toyota täishübriidse tehnoloogia kvaliteeti, mis on jõudmas järjest uute Toyota põhimudelite varustusse.

Järgmisel aastal jõuab Euroopas turule veel laiemale tarbijaskonnale mõeldud Toyota Priuse uus seeria, kuhu kuuluvad 2012. aasta Prius, seitsmeistmeline Prius+ ja Prius Plug-in Hybrid. Hübriidtehnoloogiat kasutavate mudelite valik saab peagi täiendust. Kui 2010. aastal jõudis turule Auris Hybrid, siis 2012. aasta esimesel poolel jõuab müügile Euroopas valmistatud Yaris Hybrid.

Nende heade uudistega saame kenasti aasta lõpetada ning kohtume juba uuel aastal!

Hoidke meie viimastel tegemistel silma peal  Facebook’i lehel!