Land Cruiser käis Delfi TV ja Autonetiga proovisõitu tegemas

“Toyota uue Land Cruiser põlvkond on eelkäijast maskuliinsem ja infantiilsem,” kirjutab Delfi TV. Vaata, kuidas nad Kohtla- Nõmme offroadil länkariga takistusi läbivad ning sealjuures autost asjalikku juttu räägivad.

Autonet võttis LC käsitlemist traditsioonilisemalt ning kirjutas pika loo, milles käsitletli masina arengut alates esimesest mudelist kuni viimaseni. ” Toyota suurima maasturi, Land Cruiseri, ajalugu küündib juba ligi 60. aasta taha. Aasta oli siis 1951 kui turule toodi mudel Toyota BJ. Sellele on järgnenud palju-palju erinevaid mudeleid, mis koos autondusega arenevad lihtsast täiuslikkuse poole, seda nii tehniliselt, kui ka disainiliselt küljelt. Võrreldes esimesi ja viimaseid mudeleid ei tulekski selle peale, et tegu võiks olla ühe ja sama firma toodanguga. Tõsi aastaid vahepeal on ju samuti olnud omajagu ning masinatele esitatavad nõudmised erinevad nagu öö ja päev.”

Detsembri alguses kogunesid Narva Jõesuus Eesti, Läti ja Leedu autoajakirjanukud, et tutvust teha sügisesel Frankfurdi autonäitusel esitletud viimase Land Cruiseriga.

Edasi kirjutas Autonet, et võrreldes eelmise samanimelise mudeliga on uue välimus küll üsna vähe muutunud. Ju peetakse seda piisavalt õnnestunuks, et hea asja rikkumisega riskida. Ninaosa on enam-vähem sama, kuid tõstetud pisut kõrgemale, küljejooned aga pisut jõulisemad. Samas on auto voolujoonelisem ning raskuskese viidud madalamale. Sõitjateruumis aga pöörati tähelepanu detailidele, võimaldamaks inimestel mugavamalt liikuda end õdusemalt tundes.

Nii Delfi kui ka Autoneti puhul mainitakse korduvalt Land Cruiseri ärimehelikku peenisepikenduse fenomeni, jäädakse lõpuks siiski tõeliste omaduste kiitmise juurde: “Kokkuvõtvalt peaks Land Cruiseri sünonüümideks olema kvaliteet, usaldatavus ja mugavus, ehk siis korralikud off-road omadused koos praktilisusega,” kirjutab Autonet.

“Aga nagu juba öeldud, tasuks kõnealuse masinaga pigem hoopiski maastikule müttama sõita. Et inimesed end seal mugavamalt tunneksid kuulub masina varustuse terve rida uuenduslikke süsteeme ja elektroonilisi abimehi.”

Kõigepealt KDSS, ehk Kinetic Dynamic Suspension System. Selle töö põhimõtet tasub selgemaks aru saamiseks vaadata videolt ning selle reaalset toimimist maastikusafari klipilt, kus kõigepealt läbib aukliku teeosa vanem Land Cruiser 120 ilma KDSSta ning sellele järgneb uus. Viimane suudab oma rattad palju sügavamale sirutada tagades nõndamoodi parema haakumise pinnasega. Samuti töötab KDSS külgkallete vähendamisel ning konarlikult teel sõites vibratsiooni vähendajana.

Teiseks tasub ära mainimist Multi-terrain Select, mida kasutaval juhil on võimalus määratleda paremini pinnas millel sõitma hakatakse. Valikus on neli eelseadistust ning vastavalt neile võimaldatakse ratastel mööda pinnast libiseda. Liivas ja mudas kõige vähem, kaljudel kõige rohkem. Sedamoodi suudab auto leida kõige optimaalseima sõidurežiimi ning end pea igast olukorrast läbi vedada. Kividel see igatahes töötas, liivast kohta, kus lasta autol end välja kaevata, paraku ei leidnud.

Veel üks vidin, mida künklikul maastikul on kindlasti väga mõnus kasutada, on kahtlemata Multi-terrain Monitor. Tegu on terve kaamerate süsteemiga, mis näitavad pilti auto ette, taha ja külgedele. Põhimõtteliselt ei midagi uut, kuid järsust künkanukist ülesõidul kui masina nina taevasse sihib, saab selle kaudu vaadata kuhu tegelikult sõidetake ning mis seal ees ootab, Koos pildiga kuvatakse ekraanile ka rataste asend, seega on sõidutrajektoori üsna täpselt võimalik sättida.

Ning viimaks see tõeline maiuspala – Crawl Control. See on laskumis- või ronimisabi, mis suudab ise kiirust hoida ning koos Multi-terrain Selectiga masina vist igasugusest oludest läbi vedada. Juhil vaja seega valida pinnas ja kiirus ning Crawl Controlit sisse lülitades võib tõsta jalad pedaalidelt ning vaid keerata rooli. Süsteem sobib ideaalselt algajatele juhtidele, kes muidu raske maastikuga just igapäevaselt kokku ei puutu, seega pole vale seda ka omapäraseks sõiduõpetajaks pidada. Kiirusi on viis, laias laastus 1 – 5 km/h. Kas üles- või allamäge hoiab auto seda ise kuigi juhil on alati võimalus asjade käiku sekkuda. Kui pedaalid vabastada taastub Crawl Controli töö ise. Seega väga asjalik jubin inimestele, kes muidu pelgavad raskemat lõiku läbida, siin pole see aga mingiks probleemiks.”

Kokkuvõttes tuleb tunnistada, et Land Cruiseri linnameheliku imidži all peitub tõeline mägironija, mille häid omadusi on lausa patt kasutamata jätta. Kord juba maastikule sattununa tahaks aga sinna ikka ja jälle tagasi.